既然風洞試驗不是造成此次事故的主要原因，那么是不是T3航站樓本身存在設(shè)計缺陷，導致大風掀開機場屋頂呢？
“T3航站樓并不是一個常規(guī)設(shè)計的建筑，尤其是屋頂部分很有特色”。在苗啟松看來，建筑畢竟也是一項藝術(shù)，追求美感并沒有錯，而事實上，任何一種想法都是可以被安全地實現(xiàn)的，重要的是過程控制。也就是說，不管是簡單還是復雜的建筑，只要有嚴謹?shù)脑O(shè)計、合理的建造方法和工程質(zhì)量的保證，建筑安全在一般情況下是不會出現(xiàn)問題的。因此，一旦建筑安全出了問題，就把責任歸咎到設(shè)計上是不客觀的。更何況，如果真是建筑物的整體設(shè)計有問題，T3航站樓屋頂掀起的恐怕不僅僅只有一小部分。
實際上，T3航站樓屋頂應(yīng)該屬于航站樓
幕墻的一部分，這些幕墻是由
面板與
支承結(jié)構(gòu)體系組成的、相對主體有一定
位移能力或自身有一定
變形能力。也就是說，這些金屬板是以某種構(gòu)造的方式
固定到航站樓的主結(jié)構(gòu)上的，可能使用螺絲、
墊片或者黏膠，如果局部施工稍有疏漏，再加上外力的作用，就很可能被掀起來。就像城市中經(jīng)常發(fā)生的建筑物的窗戶被風吹落，原因大多是戶主在大風當天出門沒有關(guān)窗。所以，出現(xiàn)事故應(yīng)該不是建筑本身設(shè)計的問題，而是使用不當造成的。
如此看來，風洞試驗和航站樓的設(shè)計都不能構(gòu)成此次事故的主因，那么究竟是什么原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生呢？
“這不得不令人聯(lián)想到是工程質(zhì)量的問題”。一些網(wǎng)友提出質(zhì)疑，既然T3設(shè)計的抗風能力已達12級，又是嚴格按照設(shè)計來施工的，并且還有嚴格的質(zhì)量監(jiān)督和工程監(jiān)理，那么，公眾完全有理由相信完工后的T3理應(yīng)在各方面達到
設(shè)計標準，這是對工程質(zhì)量的最基本要求。
而機場方面的解釋也是一個無法驗證的假設(shè)：“在破損部位特殊地形影響下，瞬間風力可能超過建筑設(shè)計標準”。但是，無論是根據(jù)氣象學、空氣流體動力學還是建筑學的相關(guān)理論，民航部門都沒有出具相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)或監(jiān)測結(jié)果來證明其推斷的正確性。
苗啟松也告訴記者，“T3航站樓的
主體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該沒有問題，這次事故可能是屋頂面板在局部構(gòu)造和連接上做得不太好”。
兩名機場的內(nèi)部員工告訴《北京科技報》，因為T3航站樓屋頂上全部是
焊接板，主要問題就出在了焊接上。其中一位工作人員透露，此事一發(fā)生，就在機場內(nèi)部相互傳開，許多同事都看到了當時的情景，并且用相機記錄了下來，事故原因也成為大家近日討論的熱門話題。對于此事，機場相關(guān)部門在內(nèi)部開了一次會，專門向工作人員來解釋這次事件的情況。
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