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北京大興國際機場，又稱北京新機場，是建設在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。
名字確定：不叫“武大廊”？北京新機場定名“北京大興國際機場”
航拍：全球最大機場項目工地，2019鳳凰展翅！
2019年1月22日10時10分，北京大興國際機場迎來了“首飛飛飛飛”
當日，一架“獎狀680”型校驗飛機，平穩(wěn)地降落在北京大興國際機場西一跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，這意味著大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，標志著由中國建筑第八工程局有限公司、深圳市三鑫科技發(fā)展有限公司、杭州之江有機硅化工有限公司、天津北玻玻璃工業(yè)技術有限公司、中山聯(lián)和強橡塑科技有限公司等，多個領域的頂級工程企業(yè)、材料品牌共同參與的北京大興國際機場工程項目建設，正式進入驗收移交階段。建成后，它將與新加坡樟宜國際機場，韓國仁川國際機場、日本成田國際機場等，競爭亞洲樞紐機場。
北京大興國際機場航拍
俯看新機場主航站樓屋面，一副絢麗的“海星”圖案，五座指廊與航站樓主體像海星觸須向外綿延，散落其中的是八點“水滴”。這就是具備綠色節(jié)能功能的屋面玻璃幕墻系統(tǒng)，它是由一個中央天窗、六條條形天窗（詞條“窗”由行業(yè)大百科提供）和八個氣泡窗組成的自然采光體系。
冬日暖陽從采光頂玻璃射入，金碧輝煌，流光溢彩
北京新機場難度最大的航站樓采光頂玻璃，共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，共有彩釉鋼化結構節(jié)能玻璃8632塊，全部由北玻股份（天津玻璃公司）提供，而這些玻璃的關鍵粘接，全部使用了杭州之江的“JS-8000雙組份硅酮結構密封膠（詞條“硅酮結構密封膠”由行業(yè)大百科提供）”。其中超寬內(nèi)置金屬遮陽網(wǎng)的中空節(jié)能玻璃2342塊，可別小看這“2342塊”中空節(jié)能玻璃，它們?nèi)績?nèi)置超寬鋁網(wǎng)，這些統(tǒng)一向北排列的鋁網(wǎng)，不僅可以遮擋陽光，同時又能滿足航站樓的自然采光需求，節(jié)能環(huán)保。
造型越是奇特，建造越是艱難，建造如此龐大的自由曲面，如同要化“百煉鋼”為“繞指柔”，它意味著極為精細的工序把控、十分精心的構件布置和特別精準的尺寸定位。
北京大興國際機場航拍
2014年11月，法國ADP Ingenierie建筑事務所攜手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室擊敗眾多競爭對手，成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。早在2016年，英國《衛(wèi)報》評選“新世界七大奇跡”里，中國獨占兩席，其一是剛通車不久的珠港澳大橋，另一個就是北京大興國際機場，(Beijing Daxing International Airport)而且排名榜首！
伊拉克裔英國女建筑師，扎哈·哈迪德賦予了機場設計全新生命力，在她過世后，仍然給這個星球留下了震撼的建筑奇觀。
已故設計師 扎哈·哈迪德
這個中國最魔幻的超級機場，震撼了全球！不知道有沒有震撼到了您？
這項超級工程將在2019年9月30日正式投入使用，正值建國70周年，改革開放40周年獻禮，可謂是萬眾矚目！接下來和中國幕墻網(wǎng)ALwindoor.com一起，再次感受這項世紀工程的“黑科技”！
北京大興國際機場航拍
鳳凰展翅的五指型布局
《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見則天下安寧，北京新機場航站樓的造型寓意“鳳凰展翅”，與首都機場形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐的格局。
北京大興國際機場航拍
因為采用的是“五指型”布局，就像一朵五瓣花朵，從出發(fā)層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘。
整個航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗，形成一個大型光庭，每條“指廊”頂部會延伸出一條天窗，延展到各個“花瓣”的末梢，旅客走進航站樓，可以順著陽光的指引找到登機門。
航站樓內(nèi)部效果圖
C型柱頂部直接與氣泡狀天窗相接，將屋面與承重結構一體化，簡化了建筑形式，浪漫靈動。
北京大興國際機場設計師現(xiàn)場合影
值得注意的是，這個總資額高達800億元人民幣，年客流吞吐量達1億人次，飛機起降量80萬架次的巨型機場，在建成之后將創(chuàng)造多項世界之最。
全球最大單體航站樓
北京大興國際機場位于永定河北岸，占地140萬平方米，相當于63個天安門廣場的大小，僅屋頂投影面積相當于25個足球場，用鋼量達到5.5萬噸，等于一個北京鳥巢!
北京大興國際機場建成后，將成為全球最大的單體航站樓，超過迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布爾第三國際機場。
北京新機場航站樓區(qū)南北長約1753 米，東西寬約1591米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓以及停車樓三部分組成，航站區(qū)總建筑面積約143萬平方米，將成為全球最大單體航站樓。
機場以主航站樓為中心向四周散射五條指廊，形如展翅的鳳凰，完全以旅客為中心：整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。
世界上施工技術難度最高的航站樓
北京大興國際機場不僅結構復雜、空間跨度大，航站樓區(qū)南北長約 1753 米，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務樓，以及停車樓三部分組成。
如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個180米直徑的同心圓上，它的工程體量可以將鳥巢放進來的，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。
屋蓋鋼結構采用空間網(wǎng)架結構體系，12300個球形節(jié)點（詞條“節(jié)點”由行業(yè)大百科提供）和超過60000根桿件組成的巨大屋頂被設計成一個自由曲面，每一個桿件和球形節(jié)點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置，這無疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最。
8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的
巨大的新航站樓同時擁有世界最大的屋頂面積，達18萬平方米，由一個中央天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗，及貫穿指廊中部采光帶等，組成頂部主要自然采光體系，
整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊。由12300個球形節(jié)點，和超過60000根桿件組成的巨大屋頂，被設計成一個自由曲面，每一個桿件和球形節(jié)點的連接，都被三維坐標鎖定成唯一的位置，所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的，施工難度堪稱世界之最。
北京大興國際機場
首次高鐵下穿航站樓
不過，巨大的空間，不等于旅客要跋山涉水才能登機，新航站樓綜合體設計了雙進雙出的模式，提高了旅客的出行、換乘效率，而且，地下還有高鐵，完全實現(xiàn)零換乘。
地下軌道交通除了計劃中的，北京地鐵北京新機場線，京霸高鐵、廊涿城際、S6線，北京大興國際機場航站樓，地下還預留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連。
能抗八級地震
在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場，屆時北京大興國際機場航站樓，距離高鐵的垂直距離僅為11米當高鐵以350公里的時速，通過510米長的“高鐵隧道”時，將會產(chǎn)生較強的振動和較大的風壓。
為了機場安全，北京大興國際機場采用了層間隔震技術，這項技術目前是國內(nèi)首創(chuàng)，層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設置了隔震支座（詞條“支座”由行業(yè)大百科提供），將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
所謂隔震，簡單地說就是在上部結構和地面之間，設置一層柔軟的隔震層，減少地面運動向上部結構傳遞，使上部結構的地震反應大幅降低，從而實現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結構的地震反應僅有非隔震結構的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。
一般隔震層由若干個隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠（詞條“橡膠”由行業(yè)大百科提供）和鋼板相互疊加粘結而成，這樣既保證了隔震支座的剛度（詞條“剛度”由行業(yè)大百科提供），又使其具有良好的柔韌性。
北京大興國際機場設計成輻射狀，跨度大，結構非常復雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設防要求是在遭遇地震影響時，不但要確保航站樓結構完好，還要保證儀器設備正常運轉和人員安全，并在災后發(fā)揮應急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設計恐怕難以實現(xiàn)設防目標。
采用隔震技術能使得它的結構安全性大大提高，同時也有效解決了其與地鐵，城鐵等軌道交通對接時的振動問題。
在北京大興國際機場項目中，航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個航站樓總共使用了1320套隔震裝置，其中直徑為1200毫米、1300毫米、1500毫米橡膠隔震支座的數(shù)量分別為785個、66個和217個;直徑為600毫米、1500毫米不銹鋼滑板支座的數(shù)量分別為38個和70個;粘滯阻尼器總共144條。
從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最，刷新了此前昆明北京新機場保持的紀錄，建成后的北京新機場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設防烈度達8度。
國內(nèi)最高級別綠色節(jié)能航站樓
新機場是我國第一座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場，將建成國內(nèi)最高級別的綠色節(jié)能航站樓，雨污分離率、垃圾無害化處理率等均達到100%。
在航站樓的正下方，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站，地下有六條軌道橫貫整個機場。為了機場安全，新機場采用了層間隔震技術，這項技術目前是國內(nèi)首創(chuàng)。層間隔震技術就是在航站樓首層板下，設置了隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。
國內(nèi)首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋
北京大興國際機場不同于過去的設計，地上共有四層，其F4為傳統(tǒng)值機層、F3為國內(nèi)快速值機層，F(xiàn)2為國內(nèi)到港層、F1為國際到港層，B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺層。
而連接高速與機場的雙層橋，分別對應航站樓的第三層和第四層，國際出發(fā)走上層，也就是第四層，國內(nèi)出發(fā)上下兩層均可，第三層是國內(nèi)安檢平行的樓層，其中可以進行自助取票、自助行李托運等服務，第四層中部為國際辦票柜臺和行李托運，兩側則可以辦理國內(nèi)航空業(yè)務。
大廳內(nèi)，與傳統(tǒng)機場不同，北京大興國際機場出發(fā)，到達混流設計使國內(nèi)出發(fā)，和到達兩個區(qū)域沒有設置物理隔斷，這種出發(fā)到達混流的設計，可以實現(xiàn)服務資源的共享，避免商業(yè)設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用，另一方面，混流設計減少了樓層設置，也有效降低了建設成本。
機場高速全線應用自融冰雪路面技術
除了機場本身，通往機場的高速公路也值得一提，北京大興國際機場高速全線，大面積采用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右，這一技術克服了冰雪天氣，對高速通行能力的影響，同時也大大減少了常規(guī)融雪劑材料的使用，減少了對環(huán)境和橋梁結構的破壞，在一個項目如此大范圍地采用，自融冰雪路面技術，在國內(nèi)尚屬首例。
首都機場一直在刷新紀錄首都機場一直在擴張，T0到T1，從T2到T3，再到最新的大興機場，中國超級工程不斷刷新紀錄，去年，首都機場完成的旅客吞吐量已達到了9597萬人次已連續(xù)8年位居世界第二北京大興機場就是為了解決城市難題激活區(qū)域經(jīng)濟而誕生的。
北京新機場(中軸線上的機場)地理位置示意圖
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北京新機場（北京大興國際機場）
北京大興國際機場，又稱北京第二國際機場，北京新機場，最終的命名暫未確定。是建設在北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)與河北廊坊市廣陽區(qū)之間的的超大型國際航空綜合交通樞紐。
遠期（2040年）按照客流吞吐量1億
不只是北京的新機場，新機場將是京津冀合交通樞紐，服務北京、天津、廊坊、保定、衡水，與雄安新區(qū)，未來也是相輔相成的。
新機場航站樓以單點為中心，延伸六條指廊的均衡布局，每兩條指廊之間的夾角，都是60度，有趣的是六條指廊正好對著三條軸線，分別指向北京、雄安、天津。中國規(guī)模最大空地一體化交通樞紐
1小時內(nèi)可到天津、唐山、保定等城市，2小時內(nèi)到石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時內(nèi)更可通達太原、鄭州、沈陽，與周邊主要城市的連接。
偉大的建筑師們
正用自己的智慧為中國創(chuàng)造新的建筑奇跡
下穿高鐵 上落飛機
能把鳥巢裝下
中國很贊
北京新機場更贊
怎么樣，有沒有震撼到你?
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